传了无数年的的燕郊通地铁的消息，在上个月，有了定论。根据新华社发布、国务院下属的中国政府网公布了《北京轨道交通平谷线将通河北》，下面摘要关于燕郊最重要的段落：

记者15日从北京市交通委获悉，首条轨道交通区域快线平谷线已确定将穿过河北境内。以此为起点，京津冀公里区域快线将逐步落实。

根据规划，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北。基本走向初步敲定：从北京市东四环东风北桥出发，沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄，出北京在燕郊北和三河西分别设站，再到平谷马坊，经马昌营到平谷西，之后分别停靠平谷和泃河湾站。目前，河北段站位设置细节正在征求意见中。

燕郊轨道交通的传言，已经非一朝一夕。为了说明本次消息，绝对属实并且可靠，特将中国政府网截屏：

这是目前关于燕郊交规交通，最为准确无疑的消息。尽管有官方表态地铁六号线下穿潮白河到达燕郊的说法，但是这个说明目前没有更进一步的证据。相对于地铁六号线的东延，区域快线过燕郊北的说法，则相当具备权威性。（如果你连新华社和政府网，都不信，那就无可奈何了）。下面我们分析下这条简讯中的三条最重要的信息：

一，首条轨道交通区域快线平谷线已确定将穿过河北境内。

二，在燕郊北设站。注意，燕郊是一个站，不是两个站。下文中，我们将不再讨论燕郊设立两站问题。

三，河北段站位设置在征求意见中。

其中，二和三，可以并未一条来谈。

一：首条区域快线确定将穿过河北境内，怎么解释？

什么是区域快轨？在新京报6月16日一篇涉及地铁平谷线的稿件中，北京市交通委主任周正宇如此介绍了区域快轨的概念。下面这段取自周正宇的介绍的文字，值得细读。

所谓区域快线，概念来源于市郊铁路。与普通地铁相比，区域快线列车一是最高时速能达公里，比普通轨道交通时速快很多；二是站间距大，地铁平均站间距为1公里左右，而快线站间距平均为六七公里，这使得运行速度大幅提高，预计列车跑完全程，需要四五十分钟。值得一提的是，这条线路在京内设站比较密集，出京后站间距拉大。随着平谷线的推进，北京区域快线规划建设提速，将建成约公里区域快线。在这一区域快线网络中，除了新规划线路，利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式。

燕郊观察注意下这个很有趣的细节：区域快轨，实际是市郊铁路的升级版，“除了新规划线路，利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式”。

什么意思，也就是说，区域快轨，并不是我们想象的中的地铁，而是铁路，只不过服务的对象，不再是以中长途为主，而是以短途客流为主。

在这里，燕郊观察首先得出一个结论，过燕郊北的平谷线，是铁路模式的一种，而非地铁模式。这有利于我们下文对燕郊北进行定位。

二，燕郊北，在哪里？

相比第一个相对确定的车速、运营模式的问题来说，燕郊北站究竟在哪里，似乎更有悬念。毕竟这关系到大多数燕郊人的出行问题。怎么便利地去北京，不夸张地说，已经越来越成为燕郊的痛点。

传统意义上，燕郊以国道和铁路，划分为燕郊南北。如果用排除法的话，首先燕郊北站，已经排除了国道以南区域设站的可能性。

毫无疑问，燕郊北在国道以北。至于在哪里，就是燕郊观察要仔细讨论的问题。

下面两张图，都是报纸的制图，也就是说，是大概的示意图，不能当精确的燕郊北来看。但已足够说明很多问题。

从现在燕郊北城的发展来看，能放置一个大型的铁路站点的位置，必定是在神威北大街以北。道理很简单，神威北大街以南的燕郊北区域，已经盖满了楼，根本没有空地摆下一个火车站。我们想象一下，一个火车站的配置，除了铁轨路线之外、还应有广场、停车区域，否则，燕郊的公交车、私家车，怎么将大量燕郊的人口输送到火车站位置？火车站又何以承载巨量的人流？

燕郊观察在此，下第一个结论：燕郊北站，在神威北大街以北。

市郊快线，原来的考虑，是走京平高速公路，后修正为走燕郊、三河到达平谷。修改上报路线的主要目的，还是从京津冀协同发展的大局出发，方便燕郊人民出行。从这个事实燕郊观察得出第二个结论：燕郊北站，必定在京平高速以南，并且以便利于燕郊人民出行方便为设站依据。否则，就没有必要修正原来的路线设计。

从一般性选站原则来说，选站必须满足几点条件。1，足够便利的交通。2，覆盖最广大的人群。就整个燕郊范围内，能够支撑起全燕郊骨架的，是三条干线，中轴线迎宾路、国道、行宫大街。迎宾路，是整个燕郊核心道路。从前期道路建设布局来说，迎宾路既能支撑巨大的车流量，同时也能覆盖燕郊东西两大居住区。那么，燕郊观察得出第三个结论：燕郊北站，在迎宾路北。

最后，我们来看看迎宾路北，尚存有大片空地的区域。请注意地图画黑圈部分。无论如何，燕郊北站，应该，就在那附近了。

来源：燕郊观察

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